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Aug 04, 2023

La recharge des véhicules électriques devrait être beaucoup plus facile

La recharge des véhicules électriques est un problème. Je ne parle pas simplement de trouver un chargeur à utiliser : je parle de toute la technologie supplémentaire qui accompagne le simple fait de brancher un véhicule électrique pour obtenir un peu de jus. Mais comme notre

La recharge des véhicules électriques est un problème. Je ne parle pas simplement de trouver un chargeur à utiliser : je parle de toute la technologie supplémentaire qui accompagne le simple fait de brancher un véhicule électrique pour obtenir un peu de jus. Mais comme notre collègue Kevin Williams l’a souligné pour Heatmap, nous serions tous mieux lotis avec une simple prise murale.

Kevin a récemment parcouru 750 milles dans un Lucid Air allant de Columbus, Ohio à Fontana Dam, Caroline du Nord. Lorsqu'il est arrivé au barrage, il a dû charger. Mais étant donné l'éloignement du site, il n'y avait pas de chargeurs rapides DC et il a oublié d'apporter l'adaptateur qui lui aurait permis d'utiliser un chargeur Tesla NACS niveau 2. Heureusement, il y avait un câble de chargement dans le camion pour une prise NEMA 14-50. La beauté de l'ensemble résidait dans la simplicité et la simplicité d'utilisation, comme l'a décrit Kevin :

Je n'en avais jamais utilisé auparavant, mais c'était incroyablement simple dans un terrain de camping voisin. Je n'avais pas besoin d'un téléphone portable pour ouvrir une application permettant de me connecter au chargeur et de démarrer ma session. Je viens de brancher la voiture comme je le ferais avec mon iPhone.

La charge n’était pas extrêmement rapide, mais elle n’était pas lente non plus. Étant donné que la voiture et le cordon sont tous deux autolimités pour éviter une surchauffe de la source d'alimentation, la puissance maximale est de 9,6 kW par heure. Ce n'est pas la vitesse de 19,2 kW dont la voiture est capable, mais elle reste très bonne et plus puissante que les 6,6 kW trouvés dans de nombreux chargeurs publics de niveau 2. Même en considérant la grosse batterie de 118 kWh du Lucid Air, le taux que je chargeais aurait été suffisant pour passer d'environ 15 % à plus de 80 % pendant la nuit.

Kevin dit que le chargement pourrait être rendu beaucoup plus simple si nous supprimions toute la technologie et utilisions simplement une simple prise murale commune aux terrains de camping ; de toute façon, ils sont déjà la source d'alimentation de nombreux chargeurs muraux domestiques.

La prise NEMA 14-50 soutient également déjà une grande partie de notre technologie de charge, en particulier à la maison. En fait, la plupart des chargeurs de véhicules électriques domestiques ne sont qu’une prise NEMA 14-50 de rechange sur un circuit dédié. Vous pourriez bénéficier de quelques fonctionnalités sophistiquées, comme le Wi-Fi ou la surveillance de l'énergie, avec le boîtier mural, mais l'électricité est probablement fournie à partir d'un NEMA 14-50. En effet, vous pouvez trouver de nombreux sujets sur Reddit décrivant combien vous pouvez économiser en renonçant complètement à la boîte et en allant directement à la source.

Cela devrait être tout ce dont vous avez besoin en fin de compte. Comme le souligne Kevin, la fiabilité des chargeurs de véhicules électriques dans tout le pays est assez inégale. Les entreprises de recharge de véhicules électriques s’inquiètent de la disponibilité. Une simple prise est plus facile et plus rapide à réparer qu’une borne de recharge. « Une prise de courant peut être entretenue par n'importe quel électricien ordinaire, alors que les bornes de recharge pour véhicules électriques peuvent être compliquées et difficiles à réparer », explique Kevin. Rendez-vous sur Heatmap et apprenez-en davantage sur la simplicité de son expérience de recharge. C’est une révélation pour la possession d’un véhicule électrique.